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2022年03月22日 星期二
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成都TOD按下加速键:全球视野下的超大城市“治未病”

成都TOD      http://www.cdtod.com/    发布时间:2022年2月15日   来源:

少有哪座城市,能像成都一样维持连续10年的高速发展:

成都行政管辖面积,从1.2 万平方公里变成现在的1.4万平方公里;

全市常住人口,从1407 万人变成现在的2093万人;

GDP从不足7千亿元,变成现在的近2万亿元;

从单机场运营到双4F级机场齐开,与北京、上海并列;

轨道交通从一条单线到加速成网,运营里程达到558公里;

今日成都,不再是偏居西南一隅的二线城市,已经连续6年位居新一线城市榜首。



如果把成都与香港、东京等国际大都市相比,会发现无论城市能级还是经济规模,成都均尚有提高空间。

超大城市之下,香港、东京迈入到城市发展进程的“通病”,已然逐渐在成都身上显现。


东京街头

城市发展脉络一路南下,韦家碾到科学城,南北跨越41公里。

比如伴随着市区范围的迅速扩张,可能会造成外围区域相关配套尚未完善,影响市民居住体验。

龙泉驿深入锦江的大面街道,被地铁2号线贯穿,汇聚了约33万人口。

区域内部并不缺乏形形色色的底商,但没有一家大型商业综合体。

直到去年4月世贸广场开业,才结束了大面人“进城购物”的历史。


世茂广场开业当天

另一个通病是交通拥挤。

2021年,成都汽车保有量超过530万辆,距离保有量第一的北京,仅一步之遥。

全国10大热门上班路,成都剑南大道高居第八位。


无论你开的兰博基尼还是玛莎拉蒂,都会被堵得没脾气,由衷感叹一句:“成都车真多”!

此时,准时准点、还不堵车的轨道交通,成为更多市民出行的首要选择。

打个比方,从海昌路到环球中心,乘坐地铁18号线最快只需10分钟。


地铁18号线海昌路站

而沿着梓州大道驱车北上,至少要25分钟左右,如果遇上早晚堵车高峰,时间会更久。


数据显示,成都人平均单程通勤时间为33分钟。

住在北门的人坐1号线去世纪城上班,犀浦人乘坐2号线、6号线进城,科学城、兴隆湖的人通过18号线直达南四环……


除了便捷、高效,相比私家车出行,地铁等公共交通还具备环保的优点。

中国明确承诺,2030年前实现碳达峰,2060年前碳中和。

之于成都,绿色公共交通的兴起,利好公园城市建设。


天府新区

根据国家发改委公布关于《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019~2024年)》的批复:

成都将建设8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期等8个项目,总长176.65公里。

规划总投资1318.32 亿元,其中资本金比例 40%,计 527.33 亿元,由市、区政府两级财政资金承担,资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

换句话说,60%的资金都要靠贷款举债来完成,到了后期偿债压力会越来越大。

而成都地铁远期规划2050年,总里程达到2450公里。

这也意味着,未来30年,成都会保持高强度的地铁建设。

如果继续用举债的模式,那未来仅地铁债务就是天文数字。


8号线1期轨通现场

这还没算上建设完成后的运营成本,真正可谓是“地铁一响,黄金万两”

放眼全国,已经开通地铁的城市超过40座,但能盈利的只有7城。

而成都地铁每年亏损额,更是排在全国第一。

随着地铁建设逐渐往人口密度相对较低的地方延伸,单位流量下降将成为必然,运营压力会更加巨大。

如果继续依靠地铁本身的车票,站台广告等常规模式创收,恐难以为继。


那么,有没有一种思路,可以提前预判并缓解成都跻身国际化大都市可能发生的通病,同时为成都轨道交通的高速建设提供活水。

答案是:城市TOD建设。

从字面意思讲,TOD是transit-oriented development——公共交通导向的发展模式;

从形态上来讲,TOD模式是以轨道交通站点为中心,以400-800米(约5-10分钟步行路程)为半径进行高密度开发;

从功能上来讲,TOD就是要形成一个同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区,实现生产、生活、生态的高度和谐统一。


以前地铁跟着城市布局走,未来城市建设跟着地铁走。

对轨道交通集团而言,运营范围从地下延展到了地上。

在地铁交通的基础上,结合模式的引导、高端的规划,提高区域价值。

后期通过招商引资、配套商业、生活设施以及相关产业的运营反哺地铁运营,形成一个良好的闭环,降低地铁建设带来的财政压力。

TOD模式,不仅风靡欧美国家20余年,更在日本多座大城市的城市建设中,体现得淋漓尽致。


香港叮叮车

而成都,最早在2017年,同样提出了城市TOD建设,准备大干一场。

2019年,日本知名城市规划家、建筑家渡边庄太郎受邀来到成都,担任成都轨道集团TOD总顾问、总建筑师。

同年,TOD建设加速起势,地下轨道交通飞驰而过,地上平地起高楼。

仅刚刚过去的2021年,陆肖、双凤桥、三岔、马厂坝、中环、双流西、幸福桥、梓潼宫、龙潭寺、二江寺等10个@{}@TOD项目@{}@陆续亮相入市。


双流西@{}@TOD项目@{}@效果图

其中,陆肖TOD“以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区”,是国内首个TOD大型展示中心;

马厂坝TOD定位“健康服务创智城”,将打造成为以健康服务为主导去创造具有科技智慧;

三岔TOD围绕“未来城市新范本”发展定位,主导发展总部经济、高校经济以及跨境贸易为核心的临空服务产业,打造空港新城产学研创新示范区


三岔TOD效果图

每一个TOD综合开发项目,都是治疗“大城市病”的一剂良药,能够有效缓解交通拥挤、环境污染、通勤成本较高以及土地资源紧缺等问题。

想象一下,地铁口10分钟步行路程范围内,能满足你的居住、工作、娱乐等多样需求。


双凤桥TOD1号公园

此外,还能为成都楼市“保温”,哪怕距离@{}@TOD项目@{}@几公里的楼盘,都想踮起脚尖沾染红利。

2022年,成都TOD建设按下加速键。

将推动34个@{}@TOD项目@{}@建设,其中已启动实施23个,覆盖6000多亩地,包括川师大,白佛桥,中交湾等三个重点项目。


白佛桥TOD意境图

一个个美丽宜居的公园社区,为成都市民增添了几分幸福感。

TOD理论创始人卡尔索普曾说:“每一座世界级城市,都有自己的TOD传奇。”

举起时代的望远镜,才能把握前进的大势。而今,成都的TOD传奇呼之欲出。

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